Newey asegura que Aston Martin se equivocó al no escuchar a sus pilotos
Adrian Newey, director de equipo y responsable técnico de Aston Martin, ha reconocido públicamente que la escudería cometió el error de no consultar adecuadamente a Fernando Alonso y Lance Stroll durante el proceso de desarrollo de su monoplaza de Fórmula 1.
El proyecto oficial Aston Martin-Honda ha firmado el peor arranque medio de la parrilla en este inicio de la temporada 2026 y de la nueva era reglamentaria, sumando un único punto tras las primeras nueve citas del calendario gracias a los abandonos ajenos.
Una estrategia de desarrollo congelada por problemas económicos
Aston Martin se encuentra sumido en una fase de espera tras la decisión de congelar la llegada de evoluciones.
El jefe de equipo, Mike Krack, admitió recientemente que «es un hecho» que sus rivales directos «han dado un paso adelante» en términos de rendimiento, una estrategia condicionada en parte por las restricciones del límite presupuestario.
Esta falta de mejoras paulatinas ha provocado la frustración de Fernando Alonso, bicampeón del mundo, quien todavía debe decidir si prolongará su trayectoria en la Fórmula 1 hacia su vigesimocuarta temporada.
Newey calificó la situación como «extremadamente frustrante» para Alonso y Stroll, lastrados por problemas tanto de fiabilidad como de rendimiento neto. Ante este escenario, el ingeniero británico consideró indispensable reunirse con ambos para detallar la hoja de ruta de la escudería.
«Quizá hayamos sido culpables de no pasar suficiente tiempo con Fernando, Lance y Jak [Crawford, piloto de reserva] explicando con exactitud qué intentamos lograr con el paquete de mejoras«, admitió Newey.
«Aunque no lo parezca, escuchamos con atención sus comentarios e intentamos reaccionar. Si la gente siente que no se la escucha, se frustra; es una reacción humana«.
El nuevo paquete de mejoras debutará en Hungría
La primera gran evolución del monoplaza creada por Newey está programada para el Gran Premio de Hungría, justo antes del parón estival, mientras que la segunda fase llegará en el Gran Premio de los Países Bajos (Zandvoort).
En esta última cita, Honda introducirá además la única actualización de motor planificada para este 2026.
Se espera que el paquete de Aston Martin presente una aerodinámica profundamente revisada y una notable reducción de peso, dado que el coche actual arrastra un sobrepeso estimado de entre 10 y 15 kilogramos respecto al mínimo reglamentario.
Newey justificó la decisión de renunciar a evoluciones menores a principio de año como parte de un proceso de reflexión asumido al constatar que el coche de 2026 se diseñó bajo unos plazos temporales excesivamente comprimidos.
«La decisión de no introducir evoluciones en la primera mitad del año fue dolorosa, pero correcta, a sabiendas de que la brecha con la cabeza aumentaría a medida que los demás avanzaran«, argumentó el técnico.
«Esto nos ha permitido dar un paso atrás, rebajar la presión que nos autoimpusimos en invierno y entender nuestros problemas, tanto a corto plazo con las mejoras de Hungría y Zandvoort, como a largo plazo de cara al desarrollo del monoplaza de 2027«.