Procedimientos de salida F1: Ferrari y Mercedes siguen enfrentados
Los procedimientos de salida F1 se han convertido en el foco de una disputa política y técnica en el paddock.
Tras lo ocurrido en Melbourne, donde varios incidentes estuvieron a punto de desencadenar accidentes graves, la seguridad en el inicio de carrera ha vuelto a estar bajo lupa.
Mientras Mercedes y otros equipos abogan por una revisión urgente del reglamento, Ferrari se mantiene firme en su negativa, bloqueando la mayoría necesaria para implementar cambios.
El problema de las baterías y el turbo
El núcleo del debate sobre los procedimientos de salida F1 reside en la complejidad técnica de los motores actuales.
Con la eliminación del MGU-H, el motor térmico requiere un tiempo de preparación mucho más prolongado para alcanzar el régimen de giro óptimo del turbocompresor.
La FIA ya intentó mitigar este riesgo introduciendo un preaviso de 5 segundos, una medida que, aunque ayudó, no ha resuelto la raíz del problema: la gestión de la energía eléctrica.
Muchos monoplazas llegaron a la parrilla en Australia con la batería prácticamente descargada.
Este escenario es peligroso por dos razones fundamentales:
Diferencia de potencia: Sin apoyo eléctrico por encima de los 50 km/h, las variaciones de velocidad entre coches se disparan.
Riesgo de calado: Los motores que no gestionan correctamente el par eléctrico son propensos a calarse, como ocurrió con Liam Lawson en Melbourne, salvado in extremis por la pericia de Franco Colapinto,
La situación en el reglamento de los procedimientos de salida F1 ha creado un cisma. Equipos como Mercedes, que sufren para encontrar el equilibrio operativo, exigen flexibilidad.
Por el contrario, quienes han optimizado sus sistemas internos consideran que modificar las normas ahora sería injusto, ya que penalizaría el esfuerzo de ingeniería realizado.
¿Por qué Ferrari se opone a los cambios?
Aunque ninguna escudería lo admite oficialmente, se entiende que el rechazo de Maranello responde a una ventaja competitiva consolidada. George Russell, piloto de Mercedes, no ha dudado en tildar de «egoístas» a quienes bloquean las propuestas de la FIA.
Para Russell, priorizar el interés particular sobre la seguridad colectiva en los procedimientos de salida F1 es una práctica habitual en la Fórmula 1, aunque no por ello menos cuestionable.
Max Verstappen, consciente del riesgo que supone iniciar una carrera con la batería al 0%, ha sugerido soluciones sencillas de implementar:
Eliminación de límites de recarga: Permitir que los coches lleguen a parrilla con más energía acumulada.
Simplificación protocolaria: Reducir la complejidad de la secuencia de encendido de los sistemas híbridos.
Seguridad como motor de cambio: La única vía legal para que la FIA actúe sin super-mayoría es calificar estos incidentes como un riesgo grave para la seguridad.
La realidad es que, mientras no exista un consenso, los procedimientos de salida F1 seguirán siendo una moneda al aire cada domingo.
La FIA se encuentra atada de manos; sin esa super-mayoría requerida, cualquier ajuste significativo queda congelado.
Mientras tanto, los equipos deberán mejorar sus protocolos internos de gestión de energía durante la vuelta de formación para evitar que la «batería vacía» se convierta en la protagonista indeseada de la temporada 2026.