Los rivales rechazan la propuesta de James Vowles para reformar el techo presupuestario en la F1 2027
El jefe de equipo de Williams, James Vowles, ha liderado una iniciativa para introducir un mecanismo de compensación en la normativa financiera que permita a las escuderías más modestas recuperar terreno. La propuesta se someterá a votación en la próxima reunión de la Comisión de la F1.
La escudería Williams parece no contar con los apoyos necesarios dentro del paddock para sacar adelante su propuesta de modificación del techo financiero (cost cap) de cara a la temporada 2027, tras recibir la negativa de varios de sus rivales clave.
El reparto de votos: a un solo apoyo del quórum para 2027
Para que la modificación que solicita James Vowles entre en vigor en 2027, se requiere la aprobación de al menos 6 de las 11 escuderías actuales. En caso de postergarse para 2028, bastaría con 4 votos a favor.
El plan de James Vowles para otorgar mayor flexibilidad de inversión a los equipos pequeños cuenta ya con el respaldo de otras cuatro escuderías: Alpine, Aston Martin, Audi y Cadillac.
Sumando el propio voto de Williams, el proyecto se sitúa a solo una firma de alcanzar la mayoría necesaria.
Sin embargo, ese sexto voto clave parece inalcanzable:
Haas ha mostrado su rechazo a modificar el reglamento financiero actual.
Racing Bulls, a través de su jefe de equipo Alan Permane, ha confirmado que tampoco apoyará la medida:
«No respaldaremos un cambio radical en las reglas del límite de gasto para volver a desembolsar sumas gigantescas. La normativa ha funcionado muy bien durante estos seis años. Si James quiere invertir 100 millones en infraestructuras, la normativa actual ya lo permite amortizándolo en los años siguientes», afirmó Permane durante el GP de Singapur.
Las grandes escuderías se oponen: riesgo de desestabilización
Los equipos punteros de la parrilla rechazan flexibilizar las reglas de gasto en capital (CapEx), argumentando que podría arruinar la sostenibilidad financiera y la igualdad que tanto ha costado conseguir en la F1.
La postura de Toto Wolff (Mercedes)
El jefe de Mercedes se opone a un sistema con ventajas progresivas para los equipos menos competitivos, al considerarlo similar a un Balance of Performance (BOP). Sin embargo, señala otro problema del techo presupuestario: la contención salarial frente a otros sectores.
«El límite presupuestario está deprimiendo los salarios. La F1 siempre ha sido un deporte de aspiraciones que atraía al mejor talento universitario. Hoy en día, un graduado con doctorado cobra menos en F1 tras seis o siete años que en una empresa tecnológica o un fondo de inversión, y eso es un problema», advirtió Wolff.
Toto Wolff también explicó que los equipos que realizaron grandes inversiones en el pasado arrastran elevadas amortizaciones que reducen su margen de gasto operativo diario.
Ante la falta de quórum para implementar los cambios en 2027, James Vowles ha confirmado desde Singapur que, de no lograr la aprobación de forma inmediata, centrará sus esfuerzos en sacar adelante la reforma de cara al reglamento de 2028.