Nuevo software FIA para lluvia a estrenar en Austin
La FIA ha dado por finalizada la investigación oficial sobre el fallo de software que obligó a suspender la salida del Gran Premio de Malasia en Sepang.
Tras las dudas vertidas sobre la fiabilidad de las nuevas power units y la falta de pruebas previas, el organismo regulador ha emitido un comunicado para aclarar lo sucedido, anunciar un nuevo software para el GP de Estados Unidos y defender la rapidez de su intervención.
La investigación técnica ha concluido que el problema no se debió a un fallo de fiabilidad mecánica, sino a una anomalía en el software de gestión energética.
El incidente se desencadenó por la coincidencia de dos factores específicos durante la vuelta de formación sobre asfalto mojado:
Bajos regímenes del motor térmico: Los monoplazas rodaban a velocidades muy reducidas debido a las condiciones de la pista.
Limitaciones de potencia eléctrica: El mapa de motor aplicaba una restricción de 250 kW en ciertos sectores del trazado.
Esta combinación provocó que varios monoplazas sufrieran una pérdida de potencia muy superior a la prevista, sin que el sistema pudiera recuperar la energía en esas zonas específicas del circuito.
El plan de parches de la FIA
Para evitar que la situación vuelva a repetirse en las próximas citas del calendario, la FIA ha diseñado una hoja de ruta técnica dividida en dos fases:
Gran Premio de Singapur: En caso de lluvia, se mantendrá una configuración temporal basada en la solución aplicada de emergencia en Sepang con el software FIA.
Gran Premio de EE. UU. (Austin, 25 de octubre): Se distribuirá una actualización definitiva del software FIA, diseñada específicamente para optimizar la gestión de las unidades de potencia en condiciones de pista mojada.
Asimismo, la Federación anunció un refuerzo en los protocolos de verificación compartidos entre la FIA, los equipos, los motoristas y el proveedor de la centralina electrónica estándar (ECU).
El organismo federativo ha querido zanjar la polémica sobre la presunta falta de rodaje del sistema antes de la carrera. Según el comunicado, las escuderías y fabricantes no solo habían realizado simulaciones previas, sino que el programa fue probado en pista durante los Libres 1 (FP1) de los Grandes Premios de Bélgica y Países Bajos
La FIA argumenta que el fallo no se debió a una falta de pruebas, sino a la imposibilidad de reproducir en entornos de ensayo todas las combinaciones operativas extremas que pueden surgir en un fin de semana de competición.