Andrea Stella descifra las carencias de McLaren frente a Ferrari y Mercedes
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, se ha mostrado optimista al asegurar que la escudería de Woking ha identificado con absoluta precisión las áreas en las que el monoplaza adolece de rendimiento en comparación con las escuderías de referencia de la parrilla: Mercedes y Ferrari.
El Gran Premio de España, disputado en el Circuit de Barcelona-Catalunya, interrumpió el dominio inicial de las flechas de plata gracias a un contundente triunfo de Ferrari. En dicha cita, Lando Norris cruzó la meta en tercera posición, escoltando al Mercedes de George Russell.
El trazado catalán, considerado históricamente el termómetro idóneo de la Fórmula 1 por su exigente y variado diseño, albergó los primeros entrenamientos oficiales de la nueva era reglamentaria a principios de año. Por norma general, un monoplaza rápido en Barcelona garantiza competitividad durante el resto del campeonato; un axioma que ha servido a Andrea Stella para constatar las virtudes y los defectos del MCL38.
El análisis técnico de Andrea Stella: la velocidad del chasis
Tras subirse Norris al podio junto a Hamilton en Barcelona, el máximo responsable técnico de McLaren desgranó las conclusiones extraídas del fin de semana:
«Esta carrera nos ofrece certezas muy evidentes que, en cierto modo, respaldan lo que ya sospechábamos. Los datos reflejan que Ferrari posee actualmente el mejor chasis de la parrilla. Lo constatamos en el segundo sector, especialmente en las curvas de media velocidad, donde el coche italiano es el más rápido de todos, aunque no lo sea necesariamente en las rectas«.
La hoja de ruta de McLaren para evolucionar el monoplaza
El déficit de McLaren en el paso por curva.
Fortaleza en alta velocidad: El monoplaza británico mantiene su competitividad en los virajes rápidos del trazado, destacando en los pasos por las curvas 3, 9 y 14.
Debilidad en apoyo medio y lento: El principal escollo radica en la falta de adherencia (grip) generalizada cuando el coche afronta los sectores más revirados del circuito.
Para revertir la situación y recortar la distancia con los líderes, Andrea Stella ha trazado una hoja de ruta nítida centrada en la aerodinámica y la gestión de los neumáticos, un aspecto crítico tras haber infringido el equipo el toque de queda por segundo fin de semana consecutivo.
«La agenda de desarrollo es clara: necesitamos incrementar la carga aerodinámica para optimizar el trabajo de las gomas. Asimismo, debemos perfeccionar la preparación de los neumáticos a una sola vuelta en clasificación. A menudo cedemos terreno en los primeros metros de la sesión cronometrada, mientras que en carrera nuestro objetivo prioritario debe ser mitigar la degradación«, concluyó el ingeniero italiano.