Prueba Ebro s700 HEV: ¿El SUV con etiqueta ECO que será líder en ventas?
Ebro ha decidido golpear donde más duele a la competencia asiática y europea.
La marca española incorpora a su gama la versión más esperada: El Ebro s700 HEV. Una variante híbrida autorrecargable (HEV) con la ansiada etiqueta ECO para su buque insignia.
Justo en en un momento en el que Ebro ya se ha colado en el top 10 de ventas a particulares de SUV en España.
Un C-SUV de "sentido común"
El Ebro s700 HEV no es un SUV pequeño.
Sus 4,55 metros de longitud lo sitúan de lleno en la pelea contra rivales directos como el Kia Sportage o el Hyundai Tucson, pero con un precio que apunta directamente a la yugular de los nuevos jugadores como el Omoda 5 o el Jaecoo 7.
Visualmente, el coche impone.
Su frontal octogonal y las llantas de 18” le dan un aire robusto, pero es en el interior donde Ebro ha dado el do de pecho.
Han escuchado a los usuarios: vuelven los botones físicos para el climatizador.
Ya no hay que pelearse con una pantalla táctil mientras conduces a 120 km/h; ahora el tacto es sólido, retroiluminado y, sobre todo, seguro.
Ingeniería bajo el capó: El sistema híbrido 1DHT
La parte técnica es la que realmente nos ha sorprendido en esta prueba.
El Ebro s700 HEV utiliza la plataforma T1X de Chery, albergando un motor 1.5 turbo de 143 CV que trabaja bajo el ciclo Miller para maximizar la eficiencia. Que se combina con una transmisión denominada 1DHT, que actúa con una única relación final hacia los dos motores eléctricos.
El primero desarrolla la función de generador para alimentar la batería NMC de 1,83 kWh de capacidad — que a pesar de su tamaño nos permitirá realizar cargas rápidas, pero que también se descargará a esa misma velocidad.— y el otro motor está conectado a las ruedas motrices delanteras.
El resultado final nos da un total de 224 CV y 295 Nm de par máximo, el sistema permite que este SUV de 1.670 kilos ofrezca unas interesantes prestaciones oficiales: aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y velocidad máxima de 175 km/h.
Cabe destacar que la caja de cambios es «a priori» una joya de la ingeniería de una sola relación que gestiona tres modos de forma inteligente:
Modo Eléctrico: Ideal para el tráfico denso de grandes ciudades como Barcelona o Madrid.
Modo Serie: El motor térmico actúa solo como generador, dejando que el empuje sea 100% eléctrico.
Modo Paralelo: Ambos motores se dan la mano para entregar los 224 CV combinados.
El único «pero» es que esta transmisión no nos permite elegir directamente el modo de funcionamiento. Eso le corresponde al propio sistema, que ajusta automáticamente su funcionamiento en función de parámetros como la aceleración, la velocidad o el nivel de carga de la batería, entre otros elementos.
Sensaciones al volante del Ebro S700 HEV
Al arrancar, el Ebro s700 HEV te recibe con un silencio absoluto. La transición entre el motor eléctrico y el térmico es casi imperceptible, algo que dice mucho del trabajo de insonorización.
En ciudad, la dirección es extremadamente suave, perfecta para ratonear, aunque en carretera abierta hemos echado en falta tal vez algo más de «peso» en el volante para sentir mejor el asfalto.
Desde ese volante y gracias a una nueva tecla podemos seleccionar el modo de conducción deseado entre Eco (predeterminado) y Sport, así como el nivel de frenada regenerativa entre tres distintos sin vernos obligados a «navegar» en la pantalla central.
El Ebro S700 HEV nos permite también configurar de manera fácil las 24 ADAS (Ayudas a la Conducción) que incorpora.
Sin olvidar un detalle importante como la climatización que ahora cuenta con mandos físicos retroiluminados tras escuchar la marca las opiniones de sus clientes.
En el equipamiento de serie de versión Luxury de este Ebro s700 HEV destacan las dos pantallas de 12,3”, conectividad inalámbrica, navegador, cámara de visión panorámica de 540º, sensores de aparcamiento, lluvia y luces, ajustes eléctricos para el asiento del conductor, calefacción y ventilación en los asientos delanteros, acceso y arranque sin llave y climatizador bizonal, entre otros.
Si hay algo en lo que el Ebro s700 HEV barre a sus rivales como el MG ZS Hybrid+ es en el espacio.
Las plazas traseras son, sencillamente, espectaculares. Un adulto de 1,90 metros puede viajar con las piernas estiradas incluso con el techo panorámico que en otros modelos suele restarnos altura.
En cuanto al maletero, la capacidad oscila entre los 369 y los 1305 litros si abatimos los asientos traseros.
La hora de la verdad
Nuestra toma de contacto discurría por la Sierra Madrileña y en subida la experiencia cambió un poco.
Si contamos con la batería al 100% el Ebro s700 HEV empuja de forma magistral, algo que no es habitual entre sus rivales del segmento SUV familiar.
Pero si la carga baja del 30% de su capacidad es entonces cuando el motor térmico debe asumir la doble tarea de propulsión y carga simultánea.
En ese momento el 1.5 Turbo trabaja a «pleno pulmón» y no es que el Ebro s700 tenga un fallo de potencia, es que sencillamente pierdes por completo el empuje eléctrico inmediato.
La marca homologa un conusmo para este Ebro s700 HEV de 5,7 l/100 km bajo el ciclo WLTP.
En nuestra prueba de más de 300 km por todo tipo de vías anotamos lo siguiente:
En ciudad: Es fácil bajar de los 5 litros si aprovechas la frenada regenerativa.
En autopista, autovía y montaña: La media subió hasta los 6,3 l/100 km. Una cifra muy competitiva, especialmente considerando que pesa 1.670 kg y ofrece una habitabilidad líder en su clase.
Precio: El argumento definitivo
El Ebro s700 HEV parte de un precio de lista de 34.990 €, pero con las promociones de lanzamiento y financiación, se queda en unos impresionantes 28.990 €.
Son unos 4.000 € más que la versión de gasolina pura, pero la etiqueta ECO y el ahorro de combustible amortizan esa diferencia claramente.
Es un coche cargado de sentido común. No intenta ser algo que no puede ser, pero ofrece una solvencia mecánica envidiable.
Sus puntos flacos (tacto de freno y tal vez los neumáticos Maxxis mejorables) se ven compensados por una garantía de 7 años, un interior renovado con botones físicos y un espacio interior que pone en evidencia a otros modelos que cuestan 10.000 € más.
Si lo que buscas un C-SUV eficiente, tecnológico y con una marca que está apostando fuerte por el mercado nacional, el Ebro s700 HEV debe estar en tu lista de candidatos.