Alpine F1: luces y sombras a mitad de temporada 2026
A primera vista, la evolución de Alpine F1 respecto a la pasada campaña es notable. La estructura de Enstone ya ha casi triplicado su cosecha de puntos de 2025 —año en el que cerraron la clasificación de constructores— y se mantiene de lleno en la intensa batalla contra Racing Bulls por la codiciada etiqueta de «el mejor del resto«.
Sin embargo, la pérdida de fuelle experimentada en las últimas citas genera cierto nerviosismo ahora que el campeonato afronta su parón veraniego.
Los podios para los equipos de la zona media suelen venir acompañados de la desgracia ajena, y Pierre Gasly reconocería sin problema que la fortuna jugó su papel en su tercera posición en el Gran Premio de Mónaco.
Haber arrancado noveno sobre el asfalto del Principado ya suponía un buen botín, pero el galo supo capitalizar las apariciones del coche de seguridad y la bandera roja para escalar hasta la cuarta plaza, heredando finalmente el cajón tras una sanción a George Russell y un posterior embrollo administrativo resuelto cinco días más tarde mediante un derecho de revisión que obligó a Isack Hadjar a devolver el trofeo.
Lo mejor y lo peor del primer tramo del año para Alpine F1
Más allá de la fiesta en Mónaco, el fin de semana en Montreal dejó otra gran alegría para la escudería con un doble enésimo final en los puntos (P6 para Colapinto y P8 para Gasly).
El ritmo de carrera en Alpine F1 ha tendido a enmascarar sus carencias a una sola vuelta, permitiendo notables remontadas como la protagonizada por Pierre Gasly en Barcelona, donde pasó de la décima cuarta posición en parrilla a la séptima final.
En la cara B de la moneda, el bajón de rendimiento reciente preocupa en Enstone. La sequía de puntos en Austria y Hungría, unida a las duras críticas de Colapinto sobre la falta de velocidad del monoplaza en Spa, encienden las alarmas.
A esto se suma el susto mayúsculo en Miami, cuando Gasly protagonizó un aparatoso vuelo tras un toque con Liam Lawson que, por fortuna, se saldó sin consecuencias físicas.
Duelos directos: la superioridad de Gasly en clasificación
Clasificación: Gasly 9 – 2 Colapinto
Carreras: Gasly 7 – 4 Colapinto
Encontrar estabilidad en su alineación de pilotos no fue tarea fácil para Alpine, que tras probar con Jack Doohan apostó por Franco Colapinto. El argentino ha dado un paso al frente evidente, aunque Gasly mantiene un cómodo colchón de nueve a dos en las sesiones de clasificación.
Si bien ambos pisaron la Q3 en el arranque del año, la progresión de rivales directos como Racing Bulls ha desplazado a los Alpine de los puestos nobles de la Q10 con los que coqueteaban al principio.
En carrera, la brecha se estrecha ligeramente: Colapinto ha cruzado la meta por delante en cuatro ocasiones, destacando su brillante sexto puesto en el Gran Premio de Canadá.
Perspectivas de futuro: la amenaza de Racing Bulls
Tras el desastre que supuso la décima plaza en el Mundial de Constructores de 2025, el inicio de curso con consistencia y puntos regulares supuso un alivio para Alpine. No obstante, el excelente paquete de evoluciones introducido por Racing Bulls terminó por desbancar a los franceses de la quinta plaza del campeonato antes del parón estival, arrebatándoles una ventaja de seis puntos.
Con la llegada de nuevas piezas tras las vacaciones, la consigna en Enstone es clara: desbloquear velocidad pura, mantener la incombustible consistencia de Gasly y dotar a Colapinto de las herramientas necesarias para recuperar el dominio en la zona media de la parrilla.