El AMR 26 de Alonso y la gran incógnita del motor térmico de Honda
Honda ha desvelado en Japón su Unidad de Potencia para la temporada 2026 de F1, un proyecto que anticipa una de las transformaciones técnicas más profundas del campeonato.
Con una electrificación mucho más protagonista y una batería compacta completamente nueva como eje del desarrollo, el fabricante japonés confía en marcar diferencias frente a sus rivales, aunque admite mayor cautela en la evolución del motor térmico.
El propulsor RA626H, presentado en Japón, refleja con claridad el nuevo equilibrio técnico que impondrá el reglamento: una convivencia inédita entre la parte eléctrica y la combustión interna, con un peso cada vez mayor del sistema híbrido.
En Sakura existe la convicción de que esta vez el proyecto parte desde una base mucho más sólida que en 2015, cuando un regreso precipitado colocó al fabricante en una situación extremadamente compleja.
Desde entonces, Honda logró reconstruirse hasta alcanzar el título, y ahora busca repetir ese proceso en su nueva asociación exclusiva con Aston Martin.
No todo a la vista
Aunque Honda ha dado un paso inusual mostrando parte de su Power Unit, detalles importantes del motor permanecen ocultos.
La presentación permitió ver la unidad desde un solo ángulo, y las imágenes oficiales muestran únicamente un lado, incluyendo la caja del motor de combustión, parte del escape y la estructura básica entre otros elementos de un diseño visualmente impresionante.
Junto a los componentes electrónicos destaca un MGU-K más grande, cuya posición parece diferente a la de la generación anterior.
Sin embargo, no está claro si esa es su ubicación final.
Este es el área donde podrían revelarse detalles clave de integración, como la posición real del MGU-K, el enrutamiento de cables y la gestión del enfriamiento, factores que marcan más diferencia que las formas externas del motor.
Trabajo conjunto con Aston Martin
La colaboración entre Honda y Aston Martin comenzó incluso antes de lo habitual.
Ambos equipos han trabajado de forma estrecha desde la primavera de 2023 para alinear el diseño de la Power Unit con el nuevo chasis que se desarrollará en Silverstone
“Desde que confirmamos nuestro regreso hemos estado en contacto constante con Aston Martin. Hemos podido realizar pruebas conjuntas en condiciones muy cercanas a las reales, y los preparativos están avanzando correctamente”, explicó Tetsushi Kakuda, responsable del proyecto HRC F1.
La batería del AMR26 ha sido completamente rediseñada, tanto en su estructura como en su química.
A diferencia de otras categorías, las baterías de Fórmula 1 trabajan con ciclos de carga y descarga extremadamente exigentes, lo que obliga a soluciones específicas en términos de potencia y fiabilidad.
Uno de los grandes desafíos técnicos es la gestión térmica. Mantener bajo control las temperaturas, con un MGU-K más potente y una disposición más compacta, es clave para el rendimiento y la fiabilidad del AMR26, especialmente en colaboración con los socios técnicos encargados de los fluidos y la refrigeración.
El motor térmico, la gran incógnita del proyecto
El desarrollo del motor de combustión interna es el área donde Honda mantiene mayor cautela. Según Kakuda, la evolución del bloque térmico depende en gran medida del tiempo de desarrollo disponible y de las distintas interpretaciones posibles del reglamento.
“La electrificación avanza como esperábamos, pero no ocurre necesariamente lo mismo con la parte térmica. Todo depende del margen de desarrollo”, reconoció.
“En Fórmula 1 cada equipo busca pequeños márgenes para ganar ventaja. Nosotros también lo estamos haciendo”, concluyó Kakuda.
El papel de Honda como socio proveedor de motores de Aston Martin es clave en su ambición de luchar por el campeonato mundial.
Tras un retorno complicado a la F1 con McLaren en 2015, Honda fue creciendo hasta convertirse en un socio de referencia con Red Bull, logrando incluso títulos mundiales.
Ahora, la expectativa es alta con Aston Martin, dirigida por la leyenda técnica Adrian Newey, aunque la retirada y posterior reingreso de Honda al campeonato en 2026 ha reducido su tiempo de desarrollo.
Sobre esta nueva etapa, el presidente ejecutivo de Aston Martin, Lawrence Stroll, afirmó:
“Nuestro camino no siempre será fácil y los desafíos serán inevitables, pero esperamos muchos años de éxitos en esta asociación”.