Ferrari en la cuerda floja: ¿será suficiente su ventaja aerodinámica?
El equipo Ferrari encara 2026 con un desafío doble.
Tras un decepcionante cuarto puesto en el Mundial de Constructores 2025, la Scuderia de Maranello concentra todos sus esfuerzos en el proyecto 678, el monoplaza que deberá liderar la revolución técnica de la Fórmula 1.
Más horas de túnel de viento prometen ventaja, pero la falta de 18 millones en premios pone al equipo en la cuerda floja.
QUÉ HA PASADO EXACTAMENTE
El cuarto puesto de Ferrari en 2025 tiene consecuencias claras:
Más horas de desarrollo aerodinámico y CFD para el proyecto 678.
18 millones de euros menos en premios respecto al presupuesto inicial, que contemplaba finalizar en segunda posición.
Este escenario llega en un momento crítico: la Fórmula 1 inicia un ciclo de monoplazas más ligeros y estrechos, dejando atrás los coches de efecto suelo.
Ferrari detuvo el desarrollo aerodinámico del SF-25 a finales de abril de 2025, según Frédéric Vasseur.
Desde entonces, todos los recursos se centraron en el proyecto 678, que será presentado el 23 de enero.
El parón afectó la segunda mitad de la temporada, incluso tras introducir una suspensión trasera revisada que no ofreció el rendimiento esperado por los ingenieros.
LA LECTURA REAL DEL PADDOCK
Mientras en 2024 Ferrari quedó a solo 14 puntos de McLaren, en 2025 la diferencia se disparó a 435 puntos, relegando al equipo al cuarto puesto y evidenciando que el Ferrari SF-25 no estaba preparado para luchar por victorias.
El nuevo ciclo reglamentario presenta una paradoja: menos presupuesto, pero más tiempo de desarrollo aerodinámico y CFD. Esta ventaja puede ser decisiva si el monoplaza inicial no cumple expectativas.
La gran incógnita: ¿superará el tiempo extra de desarrollo la pérdida de 18 millones en premios?
Comparativa ATP (Aerodynamic Testing Periods) hasta junio:
Ferrari: 1.020 horas de túnel de viento
McLaren: 840 horas
Runs efectivos: Ferrari 272, McLaren 224
CFD: Ferrari 1.700 geometrías, McLaren 1.400
El mayor tiempo de desarrollo podría marcar la diferencia, especialmente si surgen errores iniciales en el proyecto 678.
QUÉ PUEDE PASAR A PARTIR DE AHORA
Corto plazo: Los test invernales en Barcelona ofrecerán las primeras referencias del Ferrari 2026.
Medio plazo: La Scuderia tendrá margen para corregir errores en pista gracias a su superior capacidad de desarrollo aerodinámico.
Escenario alternativo: Aston Martin, con Adrian Newey y un séptimo puesto en Constructores, tendrá aún más facilidades, complicando la lucha por los primeros puestos.
Vasseur ha señalado que el campeonato de 2026 podría decidirse más por los desarrollos en pista que por el coche inicial.
Ferrari apuesta por el futuro: más desarrollo aerodinámico y CFD, sacrificando parte de sus ingresos.
La incógnita es si el tiempo extra de desarrollo será suficiente para compensar la falta de presupuesto, un factor crítico en la Fórmula 1 moderna.
HORAS DE DESARROLLO EN TÚNEL DE VIENTO (HASTA JUNIO)
| Equipo | Pos. 2025 | % Asignación | Horas |
|---|---|---|---|
| McLaren | 1º | 70% | 840 |
| Mercedes | 2º | 75% | 900 |
| Red Bull | 3º | 80% | 960 |
| Ferrari | 4º | 85% | 1.020 |
| Williams | 5º | 90% | 1.080 |
| Racing Bulls | 6º | 95% | 1.140 |
| Aston Martin | 7º | 100% | 1.200 |
| Haas | 8º | 105% | 1.260 |
| Alpine / Audi / Cadillac | 9º–11º | 115% | 1.380 |