El ‘sim racing’ contará para conseguir la licencia del Nordschleife
El sim racing pasará a ser una nueva vía de acceso para los pilotos que buscan la licencia necesaria para competir en el Nordschleife.
La federación alemana, el DMSB, ha modificado los requisitos del Permit Nordschleife (DPN) y, por primera vez, incorpora la competición virtual como parte del proceso, motivada en gran medida por la increíble actuación de Max Verstappen el pasado septiembre.
Para obtener el DPN nivel B, los candidatos podrán contabilizar su participación en competiciones oficiales de sim racing de la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS). Esta novedad aplica exclusivamente al Permit B.
En paralelo, se han flexibilizado los requisitos del Permit A, que da acceso a categorías más rápidas como SP9 GT3:
Antes se exigían dos resultados y 14 vueltas de carrera.
Ahora bastará un resultado y ocho vueltas en un coche de categoría Permit B.
Además, desaparece por completo el criterio de tiempo mínimo de conducción (hasta ahora, al menos el 20% del total de la carrera).
Estos cambios suponen una notable reducción de requisitos respecto a los años 2010, cuando se exigían dos resultados dentro de un percentil concreto y completar 18 vueltas.
Aunque el objetivo siempre fue mejorar la seguridad, a menudo generaba “cuellos de botella” que obligaban a los equipos a replantear alineaciones para las 24 Horas de Nürburgring.
Incluso figuras como Valentino Rossi criticaron públicamente el sistema.
El italiano aseguró en Bahréin, durante el final del WEC, que quiere disputar las 24 Horas de Nürburgring, pero que los requisitos para conseguir el permiso complican su planificación.
Permit B: el sim racing, una tercera vía
El cambio más significativo afecta al DPN B para los pilotos con licencia internacional D o superior, que ahora podrán contabilizar carreras virtuales para la obtención del permiso.
Completar tres de las cuatro rondas de la Digital Nürburgring Langstrecken-Serie (DNLS) en invierno —siempre sin sanciones— podrá servir como sustituto parcial de una participación en la RCN, segunda división por debajo de la NLS.
El sim racing se convierte así en una tercera alternativa, manteniéndose las dos vías tradicionales:
Completar el curso estándar DPN B, como hizo Max Verstappen antes de su debut en NLS7.
Completar dos carreras RCN con cambio de piloto, o una como piloto en solitario.
Nuevo: una carrera RCN con cambio de piloto más tres carreras DNLS sin penalizaciones.
Los pilotos con licencia Nacional A quedan fuera de esta nueva opción, y seguirán necesitando tres carreras RCN clasificadas para obtener el Permit B.
Verstappen, el gran catalizador
Un factor decisivo para esta reforma ha sido la destacada actuación de Max Verstappen en NLS9 al volante del Ferrari 296 GT3 de Emil Frey Racing.
Pese a no tener experiencia real en carreras multiclase, mostró un dominio sobresaliente del tráfico, fruto de su amplio bagaje en sim racing multiclase en iRacing, incluido el propio DNLS.
“Desde 2020 sabemos que el sim racing es mucho más que entretenimiento casual. Reproduce la realidad con una precisión increíble”, señaló Christian Vormann, director deportivo de la VLN y parte de la dirección tanto de la NLS real como de la DNLS.
“La actuación de Verstappen en la NLS demostró lo crucial que puede ser la preparación virtual, especialmente en la exigente Nordschleife”.
La inclusión del sim racing como vía reconocida para obtener una licencia real marca un hito en el automovilismo alemán. Ya en 2018, el DMSB fue pionero al reconocer el sim racing como disciplina oficial.
Ahora, permitir que la DNLS cuente de forma directa para la clasificación de un permiso supone un paso inédito en el deporte internacional. La FIA seguirá con atención esta evolución, que podría convertirse en un modelo relevante para el futuro del motorsport.