La FIA pide cambios a Ferrari en su alerón»Macarena» para 2027
La FIA pretende limitar a 300 ms el tiempo de cierre de los flaps móviles de cara a 2027, frente a los 400 ms permitidos actualmente en el alerón Macarena y otros similares.
Ante esta transición más rápida, surge la duda: ¿mantendrá la Scuderia Ferrari su sistema con rotación de 270 grados o adoptará un diseño más similar al de sus rivales?
Cambio de normativa técnica: seguridad y control de costes
El reglamento técnico de la FIA para 2027 prohibirá el sistema FTM (Flow Control and Thermal Management), eliminando así los escapes soplados, una ingeniosa solución introducida por Ferrari. Sin embargo, el conocido alerón ‘Macarena’ también podría sufrir modificaciones.
La Federación Internacional busca evitar que los ingenieros lleven estas soluciones aerodinámicas a niveles de sofisticación excesivos por dos motivos clave: la seguridad de las instalaciones y el control de costes.
El alerón reversible, estrenado por Ferrari durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de China en Shanghái, fue desarrollado posteriormente con enfoques distintos por otras tres escuderías de la parrilla: Red Bull, McLaren y Racing Bulls.
La polémica del alerón reversible y los incidentes de Verstappen
Durante el verano, la preocupación por la seguridad aumentó tras dos salidas de pista de Max Verstappen con el Red Bull RB22.
El piloto holandés sufrió un accidente durante la última vuelta de la clasificación en el GP de Austria y otro durante la carrera del GP de Gran Bretaña debido a un fallo mecánico que la escudería logró resolver para el GP de Hungría.
A raíz de estos incidentes, la FIA solicitó un informe detallado a las escuderías que utilizaban el alerón ‘Macarena’.
El objetivo era analizar no solo el tiempo de cierre (cuatro décimas de segundo), sino también el comportamiento aerodinámico del monoplaza cuando los flaps regresan a la posición de máxima carga, ya que el flujo de aire no se reestablece de forma inmediata tras el cierre.
Reducción de 400 a 300 ms: el reto para Ferrari
Aunque se ha confirmado que la solución no se prohibirá en 2027, el organismo regulador implementará ajustes en las alas rotativas: la propuesta pasa por reducir el tiempo máximo de transición de 400 a 300 milisegundos.
Esta medida afecta de manera distinta según la solución técnica aplicada por cada equipo:
Red Bull, McLaren y Racing Bulls: Sus alerones giran entre 150 y 160 grados.
Ferrari (SF-26): Su concepto alcanza una rotación de 270 grados, lo que dificulta cumplir el nuevo plazo debido a un recorrido más amplio.
En el SF-26, Ferrari eliminó el actuador hidráulico central para integrar el mecanismo directamente en el endplate (parapetos laterales).
Habrá que observar cómo responden los departamentos de aerodinámica ante esta actualización normativa: ¿seguirá Maranello apostando por su rotación extendida o acelerará la transición adaptándose al concepto del resto de la parrilla con su alerón Macarena?
Por el momento, en Ferrari no parecen alarmados por este cambio reglamentario, lo que sugiere que los ingenieros ya habrían encontrado la solución idónea para el monoplaza de la próxima temporada.